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    近年來隨著我國綜合國力的不斷提升，我國海洋事業(yè)的發(fā)展也取得了突飛猛進(jìn)的成效，在這樣的背景下船舶業(yè)就顯得備受關(guān)注。我國在船舶的制造等環(huán)節(jié)中也是投入不少，收獲也是顯著的，不過作為整個船舶制造中的一個小部分，管路閥門技術(shù)是容易被大多數(shù)人遺忘的環(huán)節(jié)，可它的重要作用我想沒有人是可以忽略的。在整個船舶管路系統(tǒng)中，閥門不僅僅有著接連作用和截斷效果，它還可以有效地控制介質(zhì)流速、流向、壓力甚至穩(wěn)定等非常關(guān)鍵的細(xì)節(jié)問題。在目前一般的船舶管路中，我們通常見到的閥門類型基本有：安全閥、增壓閥、減壓閥、截止閥、止回閥、截止止回閥和閘閥等。我們在本文中將選取幾個常見的船舶管路閥門類型來進(jìn)行分析討論。 

    一、常見的幾種閥門分析

    1.止回閥

    通常我們說的單向閥就是止回閥，它的主要作用就是讓管路內(nèi)部的介質(zhì)只能沿著一個方向通過，如果想要逆流那就是不可能的。我們以升降式止回閥為例說幾個它的使用要點。首先，升降式止回閥一般只能裝在橫管上面，也就是水平管，它基本上是不會被用在垂直管路安裝上面的。其次，在連接升降式止回閥時要正確的選擇墊片和連接方式，并且要參考其工作壓力和工作溫度的影響選擇合適的類型來安裝。最后在安裝過程中一定要弄清楚介質(zhì)的流動方向，保證止回閥上的箭頭和介質(zhì)流動方向一致，如果遇到標(biāo)識不清的現(xiàn)象一定要按照低進(jìn)高出的原則來進(jìn)行安裝。

     2.截止閥

     截止閥是我們在平時生活中都可以經(jīng)常看到的一種特別通用的閥門，它主要就是被用來接通管路中的介質(zhì)或者截止管路中的介質(zhì)。它一般分為兩種類型，直角截止閥和直通截止閥。截止閥雖然是我們最常見的一種類型，但在其使用和安裝過程中還是有一些地方需要我們?nèi)プ⒁獾模热纾瑯游覀円残枰タ紤]他的工作壓力、工作溫度等條件去選擇正確的類型和連接形式。在截止閥上面，介質(zhì)的流向和箭頭的方向也是需要保證一致的。這里還有一個通用的參考，就是所有截止閥它的手輪在順時針方向都是關(guān)、逆時針方向都是開，這點適用于任何位置。

    3.閘閥

     閘閥根據(jù)其工作時候的閥桿位置不同分為閥桿上升式和閥桿固定式兩種，它是被使用最廣泛的一種截止閥件，閘閥也被稱為閘門閥。雖然也可以稱為截止閥，但閘閥和截止閥相比其優(yōu)點就是，閘閥的流通面積大、流通阻力也就相對變小，而且閘閥是不分入口和出口的，其介質(zhì)可以從任何一側(cè)通過，由于閘閥的結(jié)構(gòu)長度較短，所以開關(guān)比較省力一些。當(dāng)然閘閥也有一些缺點，比如閥芯和閥座之間容易摩擦受損，密封能力容易被破壞，故而不宜承受較大的壓力。

     4.閥箱

    閥箱一般按照用途被分為吸入閥箱、排出閥箱和調(diào)駁閥箱3種。閥箱就是為了集中控制，把兩個或者多個閥件組合為一體的聯(lián)箱，有些閥箱是用鑄鐵整體鑄成而有些也是利用組合閥連接而形成的。其中吸入閥箱的特點是下部分分別吸入再由上部分公共排出，而排出閥箱的特點是下部分公共吸入再由上部分分別排出。

     5.蝶閥

    蝶閥的閥盤繞著閥桿轉(zhuǎn)動，它一般都是由蝶形狀的閥盤和豎立的閥桿來控制閥的開關(guān)。蝶閥有一個相對的優(yōu)點就是它比較容易做到自動控制，因為蝶閥的開關(guān)一般都是直接由轉(zhuǎn)動的閥桿來控制的。自動控制蝶閥的方式一般分為電動和氣動兩種，在蝶閥的上端一般還會裝上角度指示器，這樣就可以方便的了解到閥的開閉狀態(tài)。

     二、船舶管路閥門的發(fā)展探索

    1.行業(yè)現(xiàn)狀

    在我國盡管船舶業(yè)隨著整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了較有利的大規(guī)模跨越，但其比較主要的配套技術(shù)，比如閥門技術(shù)的發(fā)展還是相對滯后的。由于船舶管路中所用到的閥門品種相對較多，這就給在為閥門編制和修訂相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)時制造了困難。另外一個方面就是在我國目前的船舶管路中閥門的使用還是以截止閥、閘閥等手動閥門為主，這類傳統(tǒng)的閥門在重量、體積和密封性等問題上還是相對不足的。

     2.發(fā)展措施

     由于我國船舶管路中所使用的閥門很多都還是比較傳統(tǒng)的，而且這一部分有著相對較大的存在比例，所以我們一邊在進(jìn)行新產(chǎn)品的研制開發(fā)時也要對老標(biāo)準(zhǔn)的閥門進(jìn)行更新改造，不能不管不顧那些相對傳統(tǒng)的老閥門而一味求新。再有一個就是我們要在產(chǎn)品創(chuàng)新上下功夫，比如從閥門的重量、尺寸和密閉性等多方面考慮進(jìn)行創(chuàng)新，這樣也是從最根本的地方入手解決問題。像推廣球閥、蝶閥等新型閥門的使用，同時對于一些遠(yuǎn)程遙控的閥門也應(yīng)該加大力度推廣到船舶管路的使用當(dāng)中去。在那些耐高溫閥門、耐低溫閥門、壓力調(diào)節(jié)閥等等的研究上還應(yīng)該加大力度進(jìn)行有效研發(fā)。

     三、船舶管路閥門的選擇

    在船舶管道的閥門使用中存在著眾多的閥門品種和規(guī)格，到底要如何來進(jìn)行選擇就是我們需要深入分析的問題。首先我們需要知道閥門的基本特性，比如閥門的耐溫性能、耐壓性能、閥門的使用場所和管路中的流通介質(zhì)等。其次我們還應(yīng)該根據(jù)實際情況來選擇相對物美價廉的產(chǎn)品來使用，當(dāng)然要在確保性能安全可靠的前提下選擇價格適合的閥門來安裝采用。總之，船舶管路閥門的選擇所遵從的原則就是，質(zhì)量安全性可靠、適用性要強(qiáng)。       

    隨著我國整體船舶業(yè)的不斷發(fā)展，整個管路閥門的生產(chǎn)工業(yè)也已經(jīng)具備了相對的規(guī)模化，而且對于大多數(shù)企業(yè)來說，我們不單單可以生產(chǎn)那些常規(guī)通用的閥門，還可以進(jìn)行部分新型閥門的設(shè)計和制造，而且相對的研發(fā)和制造實力也是比較成熟的了。伴隨著我國整個制造業(yè)的優(yōu)化升級，在整個國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的大好時機(jī)下，我們相信整個船舶業(yè)在未來也會受到越來越多的關(guān)注和投入，中國的造船業(yè)會不斷取得優(yōu)異的成績，同時帶動整個國內(nèi)船舶管路閥門工業(yè)也進(jìn)行不斷地創(chuàng)新前進(jìn)，其管路閥門的技術(shù)水平一定會得到更快更大的提升。最后，在我國整個管路閥門的規(guī)劃發(fā)展中，一定要做到合理布局，做到科學(xué)發(fā)展。不能一窩蜂地去求新求變，要一邊堅持產(chǎn)品創(chuàng)新、一邊進(jìn)行傳統(tǒng)舊產(chǎn)品型號的改革升級，在整個產(chǎn)業(yè)布局上要做到科學(xué)發(fā)展的思路，嚴(yán)防產(chǎn)能過剩蔓延。相信在整個良好環(huán)境和我們企業(yè)的共同努力之下，我國的船舶管路閥門工業(yè)會取得期望的美好成績。